VW покоряет расстояния

Прежде чем появились Buick, Hyundai или Honda, был Volkswagen. Примерно с конца 1980-х годов Santanas немецкого автогиганта были синонимом седана, и даже сегодня случайная выборка из пяти автомобилей на дорогах Пекина будет включать как минимум две модели Volkswagen. Мартин Пост, бывший член исполнительного правления Volkswagen и Audi, сыграл большую роль в росте бренда в Китае. В своем отчете из первых рук о ранних годах, «1000 дней в Шанхае», Пост раскрывает, какие политические, управленческие и технические чудеса были совершены всеми сторонами для «моторизации» Китая.

Все началось в 1978 году, когда тогдашний министр машиностроения Китая сел на поезд в Вольфсбург, немецкую штаб-квартиру Volkswagen, представился дежурному офицеру и сказал, что хотел бы поговорить с кем-нибудь из руководителей. С ним встретился коммерческий директор Вернер Шмидт. Шесть лет спустя, в октябре 1984 года, Volkswagen и три китайских партнера заключили сделку в Большом зале народных собраний под присмотром премьер-министра Чжао Цзыяна и канцлера Германии Гельмута Коля. Через месяц после этого Пост, в то время член правления Audi, в шоке смотрел на заброшенную фабрику в Антинге, недалеко от Шанхая, которая должна была стать фундаментом для автомобильного проекта. Это должно было казаться одним из наименее вероятных мест для реализации совместного видения линии сборки автомобилей международного стандарта, но шаг за шагом немецкие и китайские рабочие пытались преодолеть недоверие, применить “научное управление” и построить завод, и обе стороны стремились называть их собственными проектами.

По пути было много разочарований. «Например, немцы, привыкшие к авторитарному правлению в Нигерии, не всегда были правильным выбором, когда дело доходило до руководящих должностей в Китае, что требовало некоторой чуткости и сочувствия», - сказал Пост. Затем на это предприятие стало нарастать множество внешних факторов. Валютные кризисы, требования главных конструкторов и постоянная потребность отвечать Вольфсбургу требовали искусных маневров и творческих ответов. Один из поворотных моментов книги наступает в середине, когда Пост понимает, что никто в компании не знает наверняка, мечтают ли их коллеги об этом же чуде. Решением стало заявление о стремлении сосредоточиться на одном направлении. Второе важное открытие заключается в том, как руководители Китая и Германии использовали влияние друг друга в интересах совместного предприятия. Пост завершает каждую главу контрольным списком пунктов для менеджеров, и спустя два десятилетия после первых 1000 дней работы шанхайского Volkswagen принципы остаются прежними. Будь то производство двигателей или повышение экологической безопасности, единственным устойчивым направлением совместных предприятий является прагматизм.

На сайте ukrmarket.co вы можете приобрести кузовные пороги и арки, ремкомплекты порогов и арок, элементы тюнинга,
обвес, кенгурятники, выхлопные системы, насадки на глушитель, хром накладки, пороги, решетки радиатора,
оптику, рамки номера для автомобилей Volkswagen